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本文来自微信公众号“市界”（ID:ishijie2018），作者：余聪，编辑：胡刘继
理想汽车创始人李想今年2月参加过一次《奇葩说》。用他自己的话来说，他本以为是要做导师的，节目开始录的时候才知道是选手。
导师李诞在介绍他时，按照给嘉宾抬轿子的惯例，给他贴上了“马斯克最大的竞争对手”的标签。李想也没有拒绝，在镜头前露出了羞涩而欣喜的笑容。
但是李想和马斯克并没有太多可比之处，除了公开爆粗口怼人，比马斯克更加肆无忌惮。
继骂媒体、骂技术人员、骂同行之后，最近李想又语出惊人。
7月5日，一位理想汽车车主反映在理想ONE座椅中发现水银后，李想在微博上直接开骂：“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银！”
这次李想的发飙，将本身就争议不断的理想汽车，进一步推向了风暴中心。
一波未平一波又起“之前奔驰E，果断理想ONE”。
这是昵称“谦叔”的理想汽车用户，在理想汽车APP中目前能找到的最早的一条动态，发布于4月14日，文字后还配有十秒钟的理想ONE内饰视频。
7月4日，该用户连发3条配有视频的动态，指向同一个问题——在理想汽车座椅中发现大量水银。
7月5日，李想在微博中回应，“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银！”不过，这条充满“怒气”的微博随后被李想删除。
删除此前的言论后，李想又发了一条微博：“连用水银（汞）投毒的栽赃视频都能拍摄出来，还大规模传播出来，实在厉害！谁在操作？”
据极目新闻报道，车主是4月12日在西安购买的理想汽车。6月，他就曾在座椅缝隙发现了疑似水银的物质，但没当回事。但7月4日，他又发现了这种疑似水银的物质，于是将车开到理想汽车交付中心拆解查看，结果“超乎自己的想象”。
对于李想在微博上所发表的回应，该车主表示：“现在结果还没出来，他先骂上了，这种企业早晚做不大。”
7月6日，该车主晒出检测报告，车上物质确认为水银。李想随即回应，“百分之百支持你去报案，因为汞投毒属于情节严重的刑事犯罪行为”。
7月7日早间，车主称，他不认为身边的人会有投毒的情况，其次他只是认为、怀疑水银是理想方造成的，并且已经多次报案，但警方并未受理。
目前，各方的关注点都聚焦到一个问题上：水银究竟从何而来？
对此，市界咨询了主机厂熟悉汽车装配的人士。对方表示，汽车制造不会用到水银，而目前密闭性测试一般是使用高强度的降雨模拟，和水银关系不大。
另一位车企总装业务负责人告诉市界，在汽车最早期的研发阶段有可能用水银做密闭试验，但是量产车是不可能的。
腾讯医典也对此作出了解读，其参考美国物理杂志刊载的《一滴汞的蒸发》一文并在此基础上提出，“现在是4种可能：①人为投毒；②有人非恶意地把汞带入车内，比如孩子把温度计弄破了不敢说；③提车前已经有汞存在；④车主患做作性障碍(即自己人为制造症状或疾病)或故意滋事。”
“严肃的事件上，不建议表态说绝不可能之类。”知名汽车博主封士明表示，还是应该让子弹飞一会儿，坐等警方通报。
综合分析来看，正常而言，理想汽车出厂时车内座椅上有水银的几率是微乎其微的，李想如果用同情车主的态度、帮忙报警破案，那么，这对理想汽车显然是个很好的加分项。
但李想的骂街，让理想汽车卷入了漩涡中心。若不是因为李想本人的惊人言论，恐怕这件事情还不会发酵至此。
在李想尖锐的发言下，有网友在转发时评论，“公关水平不如特斯拉”“事情都没查就咒这儿咒那儿的，你一个创始人这种格局确实有待提升”。
事实上，在“水银事件”这个新争议之外，上个月的理想老车主维权事件还未平息，可谓一波未平，一波又起。
多名在理想ONE 2021款上市前买了老款车型的车主，表示被理想销售欺骗说近期没有新车上市，于是，车主组建起维权群，在全国各地组织各类维权活动。
5月14日提车的陈女士，在5月25日理想ONE 2021款发布当日，给销售顾问发消息询问新款和老款的差别。得到的回复是，“新款和老款没区别”，她怀疑这是厂家为了清库存故意隐瞒新车上市信息。
李想本人曾经在节目中说过，“如果早期的用户和后边的用户，交付的车辆差异比较大的话，我觉得对于早期的用户是不公平的。”
但直到现在，李想本人也没有公开回应过新老款车型更迭这一问题。
屡爆粗口的创业明星李想一番言论引发如此争议，并非偶然。比起很多同龄的创业者，高中辍学创业的他早就是一个创业明星，同时也因为言语个性而备受关注。
对IT行业往事略有认知的人可能会知道，李想、茅侃侃、戴志康和高燃作为80后创业代表，曾经被称为“京城IT四少”“80后创业新贵”。
生于1981年的李想，成长经历异乎常人。
出于对互联网的兴趣，李想在初中三年看遍了能接触到的电脑报纸、杂志。高二那年，李想自建了名为“显卡之家”的网站，当时在他所在的信息港热度排名第一。网站上的广告费，加上稿费，李想当时一个月差不多有接近2万的收入，比他的父母工资加起来多10倍。
（李想）
提到为什么自己的网站流量高，李想说，他发现大家都是早上上网，因为那时候网速快，上网费也便宜。于是他每天早上5点钟起床开始做更新，6点到6点半的时候就更新完了，网友之间口口相传，凭借更新快这一点很快引来了巨大的流量。
高三时，他面临一个关键抉择——继续创业还是高考升学，已经手握十万资金的李想选择了前者。
2000年，显卡之家变成了“泡泡网”。但随着网站的发展，李想发现，2003年以后整个电脑市场开始走下坡路了。
现实推着李想开始寻找新的领域，最后李想挑中了汽车行业——汽车之家应运而生。仅耗时不到一年，汽车之家就在没用推广费的情况下，进入了上百个汽车网站的访问量前五。
李想发现，他的竞争者都太懒了，周末不更新，试驾之后一周才更新文章。
于是，李想制定了三条准则：第一，必须当天更新，周末也不断更。第二，所有的图片、所有的文字全部原创，厂商的一张图片和一个文字都不许用。第三，试驾会结束后当天就发评测。
到2006年底，用这三个方式，汽车之家的流量变成了汽车垂直网站的第一名，也是因为这个，汽车之家变成了“所有”汽车网站和汽车媒体的公敌。
2013年，汽车之家成功在美国纳斯达克上市。
2015年，怀着再造一个丰田的梦想，李想从汽车之家出走，成立新公司“车和家”，即现在的“理想汽车”，并于2020年再度成功上市。
截至2021年7月8日收盘，汽车之家和理想汽车市值分别为79.5亿美元、287.5亿美元。
天才少年、连续创业者，这些亮眼的标签，似乎让李想变得肆无忌惮，他被媒体称为“车企创始人骂街第一人”。
类似这次水银事件中的激烈言辞，李想并不是第一次。
2019年3月，针对彼时国内电动车虚假宣传的乱象，李想称，“真有点大跃进的感觉。各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
次年8月，由于部分业内人士对理想汽车的增程式电动车技术路线并不认同，李想在理想汽车用户日上直接开骂：“TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术。请问，他们TMD搞出来P技术了？”
而理想在2020年“断轴门”中的文字游戏，更是让人大跌眼镜。
截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，脱出率高于10%。
随后，11月1日理想汽车宣布，将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE，免费“升级”前悬架下摆臂。
业内人士称，第一次听说“召回叫硬件升级”的说法。许多网友称“李想也太嘴硬了”。
同一天理想汽车召开的秋季沟通会上，李想本人向媒体回应称：“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。但这个缺陷跟其他正常行驶就断掉是不一样的，我们是发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。”
这一言论，再次引发热议。
在重重舆论压力之下，5天之后，11月6日，理想汽车发布道歉信，信中称“许多车主、媒体和专家朋友指出：此次行动应该按照‘召回’来定义，而非‘升级’，理想汽车的表述不符合行业和公众的认知。因此，理想汽车诚恳地接受大家的批评······我们决定立刻启动主动召回程序。”
最“抠门”的老板除了李想的口水“官司”之外，围绕李想和理想汽车的，一直以来有一个核心争议，为什么理想汽车要选择增程式路线而不是主流的纯电动路线？
李想本人曾经给出几点理由：1，电动SUV需要的电池成本昂贵，即便是紧凑型SUV，也需要10万元左右的电池成本；2，中大型电动SUV为了实现高续航，电池重量会非常惊人，这需要额外的车身成本投入，比如全铝车身，得不偿失且造价高昂；3，中国充电网络的现状是充电设施不均匀且比例不合理，充电体验也差，增程器的存在可以弥补这块用户体验。
前两点都是关于制造成本，这与李想本人一直以来的抠门、务实人设颇为契合。
李想参加的那期《奇葩说》中，有理想汽车员工提到，自己已经购买了两辆理想ONE，想问老板能不能打个折，结果李想告诉他，自己的爸爸买车都没有优惠。
此前，李想自己还在社交媒体提到，理想行政要求员工出差，经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。这与蔚来早期时普通员工出差酒店费用标准曾达到每人1500元左右，基本上可以订五星或者超五星酒店，是两种截然不同的风格。
更有意思的是，甚至理想汽车名称，由原本的“理想智造”变更为“理想”，理由也是四个字变两个字，能够降低车标以及线下店灯箱的制造成本。
这和蔚来李斌的豪气，形成了鲜明对比。蔚来的首款车型ES8发布会，据说花费了大概8000万人民币。
据腾讯《潜望》报道，2019年4月，理想ONE正式发布价格、开启用户预订之前，投资人黄明明问李想，为什么不搞一个高大上的发布会，请一帮大佬来站台？
李想回应黄明明，用户不会因为你的情怀感动，他们最后决定买车时是非常理性的。你是不是一辆好车，他们不会拿电动车来比，而是拿同价位的燃油车来比。而理想的目标是做百万级别内饰和操控感的车，但是只有三分之一的价格。
华兴新经济基金董事总经理牛晓毅，全程参与了对理想及蔚来的投资。他提到，“李想确实在花最少钱的情况下，获得了最多资源。”
早在2019年，美团王兴就发出了“未来造车新势力只有3家突围，理想是其中之一”的神预测。当时，理想还一台车都没有卖，新势力销量排名第一的是威马汽车。如今理想果然在前三中站稳了脚跟，而威马则已经退出了前五。
罗永浩似乎更懂得如何吸引眼球，在试驾过理想ONE之后，他说这是“500万内同价位全球最好的车”。
不过，凭借李想的“抠门”，理想ONE最终在性价比方面，得到了一些消费者的认可。
从交付数量来看，理想汽车今年6月交付了7713辆理想ONE，同比去年有了320.6%的增长，环比5月也有78.4%的增长；同期蔚来共计交付来8083辆，只相差300辆左右，而蔚来有三款车，理想只有一款车。
在营收上，去年第四季度，理想汽车首次实现盈利，净利润1.075亿元（需考虑到当季度投资收益为1.7亿元），成为首家且最快实现季度盈利的国内造车新势力公司。
一众造车新势力中，理想汽车的赚钱能力目前明显领先，去年四季度毛利率一度接近20%，一季度略有下滑，为17.3%。
此外，增程式路线，在前期让理想可以以低成本运营，并且实现差异化竞争，同时，也为其保有未来向纯电动转型的机会。根据中金的一份研究报告，从增程向纯电动转变，可以简单视为去除燃油发动机的过程。
今年2月，理想汽车发布的“2025战略”中提到，“2023年交付首款纯电动车型”。据最近一份理想汽车调研纪要透露，理想汽车接手的北京现代顺义工厂，后期会用于纯电车型的生产。
眼下，理想汽车要面对的关键挑战，是在自动驾驶上的落后。据悉，不同于小鹏汽车早早就将智能化作为研发重点，早前理想和蔚来都因为资金和技术的问题没有布局自动驾驶。
一位业内人士向市界透露，李想这个人很现实，早期钱不够的时候，肯定是要把钱花在刀刃上。所以理想汽车的自动驾驶做得很晚，目前积累很浅。
执拗、焦躁、务实，这些看似矛盾的关键词恰好都汇集在了李想身上。比起李斌的老好人形象，何小鹏的理工男形象，李想可能是最复杂的一个。
何小鹏说，自己和李斌都一致认为，李想才是真正的理想主义者。不喝酒应酬，不讨好投资人，据悉，去年理想汽车成功上市后，有投资人建议要不要搞个庆功宴，李想直接说不搞，敲完钟回去该开会开会，该干活干活。
所有关于李想的争议，从这里可以得到一个答案。但也因为李想的个性，理想品牌时常置身于风口浪尖。这对一个大众消费品牌来说，不是什么好事情。
