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作者丨余聪
编辑丨胡刘继
如果当初没有蔚来车主买车、砸广告真金白银的支持，蔚来可能撑不到合肥市政府送救命钱的时候。
但蔚来创始人李斌可能很难想到，现在，车主又一次把蔚来推到了舆论的风口浪尖。
近期发生的蔚来ES8车祸致死案，原本公众的关注点都在自动驾驶的问题上，但因为8月18日传出500车主联合签名力挺蔚来，舆论的风口转移到了蔚来车主身上。
有蔚来车主表示：“（联合签名事件）给我们普通车主带来困扰了，经常有人问，蔚来车主是不是和传销组织一样，真**后悔死了，买这个车脸都丢光了。”
用户向来被视为蔚来的护城河，但是“人”恰恰是最难以控制的因素，尤其是在蔚来用户数量已经超过了六位数的当下。
载舟覆舟，都是车主。此时的李斌，不知作何感想？
万名用户抵制联合声明
8月18日，网上出现了一则“蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明”，由蔚来车主林蔚律师牵头，500位车主署名，声明宣称蔚来汽车对于NOP的宣传，未对用户们构成误导。
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联合声明一出，便在各大社交平台引起激烈讨论，许多网友觉得这群蔚来车主被严重洗脑，称这群蔚来车主是“禁蔚军”“蔚孝子”，还有网友表示，“从此以后，蔚来在我眼里就是智商鉴定车”。
不过，反应最激烈的，是蔚来车主内部。
截至发稿，蔚来App中的#反对车主联合声明#话题，已经有超过一万人参与。
一位车主表示，“有些车主真的越来越过分了，之前是不能说蔚来的任何问题，现在居然还要代表我发声明，我不会给身边任何人推荐蔚来。”
也有车主提到，“在这样的时间点，发布这样一份声明，到底是何居心？尊重逝者吗？尊重法律吗？”
市界在蔚来App中查到，本次联合声明的发起人林蔚，是ES8创始版车主，同时还是蔚来首届和第二届用户信托理事。
许多人质疑，林蔚这样的身份，是不是和蔚来有何种利益绑定？
据贝壳财经报道，8月19日，林蔚称，用户信托是一个志愿者组织，做公益慈善，用户选举出来的志愿者，没有酬劳，就是社工，一年一换人。
但据未来汽车日报报道，林蔚是李斌的学弟，与蔚来渊源颇深。
一位知情人士告诉市界，500人联名时，大部分人都不知道自己签的是什么，只是出于对发起人的信任参与了接龙签名。原本发起人是要求接龙中要按照“真实姓名+车型”来写，但是在迅速发酵中，很多人连写谁的名字都没搞明白，在接龙中写上了别人的名字。
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（受访者供图）
他还提到，许多人只是出于对转发人的信任参与进来，出发点也是为蔚来好，但是没有预料到最后是这样的结果。如果不是因为这次的联名声明，这件事恐怕还不会发酵至此。
一位深圳蔚来车主对市界表示，我买车当工具，不想参与这些事情，（关于车祸）我只相信最后警察给的结论。
另一位车主表示，这是网络暴力，抹黑蔚来也抹黑其他的蔚来车主。
事实上，这不是蔚来第一次因为“用户”问题登上头条了。
今年年初，防疫期间，超100名蔚来车主在飞机上开派对的照片传遍网络，被广泛声讨不遵守防疫规定。
而在4月份的上海车展期间，蔚来一位用户志愿者与观众发生争执的视频，再度引发网友吐槽。据网友发布的视频，一名身穿蔚来T恤的男子，正对一名坐在蔚来车内操控中控屏幕的男子进行谩骂：“想看买回家看去”“爱滚不滚，臭毛病”。
据被辱骂的男子称，当时他在蔚来展台看车，坐上了一辆ES6点了一会中控，一名穿蔚来T恤的人突然过来跟他说：“这都是好几年的东西了，没什么可看的了。你要是在自己的圈子没有看到，那证明你的圈子有问题了。”
对此，男子称，“太生气了，整个过程不超过10分钟，再看一次算我输！”
针对蔚来的夸声、骂声不断，这样的情况很容易让人联想到特斯拉，“特黑”和“特吹”的故事，从来没有中断过。
尽管小鹏、理想这样的造车新势力以及传统车企比亚迪、吉利，都在打造自己的车主文化，蔚来无疑是最出挑的一个。
蔚来用户运营在做什么
今年3月，李斌在接受晚点采访时提到，“蔚来最惨的时候，公司财务部门、供应链团队，还有我和秦力洪（蔚来汽车总裁），每天晚上10点都排现金计划、将近一万人的公司，按万元为单位去排。我们要确保三件事情，第一，车不断供，交不出车现金流就断了，一切都完蛋了；第二，不能不发工资；还有，要保证给供应商结款。”
因为蔚来用户的支持，2019年四季度蔚来交付了8000 多台车，带来30多亿元现金。
“当时少卖1000台我们都完蛋了，因为现金流绷到了极致。如果少交一点车，我们真的就发不出工资了，还可能会断供。”李斌说。
（李斌）
在今年年初成都的NIO Day上，李斌在接受新浪科技采访时曾透露，蔚来老车主推荐购车产生的订单，在蔚来的销量中占比超过60%。
蔚来为用户做了什么，能让用户能够如此力挺蔚来，这恐怕是每个友商都想弄清楚的问题。
最直观的一点，是蔚来的服务好，或者通俗点，是蔚来舍得花钱。
最广为人知的是，2017年，蔚来举办首届NIO Day活动，包下整个五棵松体育馆，还请来了当红乐队Imagine Dragons。这次活动最亮点的是，蔚来包飞机、高铁、五星级酒店，请用户过来看发布会，可以说是“实力宠粉”，整体花销据称超8000万元。
在蔚来App社群中，李斌会经常空降社群给用户发红包，也会在App中与用户留言互动。
还有一些更具体的事情。
一位承德车主告诉市界，承德没有换电站也没有超级充电站，蔚来给他赠送了一个月四次的免费充电权益。每次他在国家电网充电以后，把付费界面发在服务群里，就会有蔚来的工作人员帮他结账。
另外，据车主透露，如果车辆维修超过24小时，蔚来会给车主提供代步车。在燃油车时代，被4S店“欺负”惯了的车主们，受到这样的关爱，显然很难不动容。
更深层次的是，依靠用户积分和蔚来值（官方介绍，积分是用于消费兑换的，而蔚来值是贡献值，不可用于消费，对应着丰富的权益），蔚来已经在用户中打造出一个小型社会。
一位汽车业内人士告诉市界，蔚来的周边产品，包括水杯、笔记本、雨伞等，很多产品的供应商都是蔚来的高端用户。
多位车主向市界提到，蔚来值越高，在蔚来这个用户大家庭中的说话权就越大，可以决定社区重大事件的走向。
蔚来的用户圈层中，最核心的是EP Club，可以理解为是蔚来的顶级车主俱乐部。
想要加入其中，要么就“壕”无人性地购入一台EP9（蔚来的电动超跑，售价148万美元，约人民币1000万元），要么就要通过推荐买车、社区互动积攒蔚来值。
蔚来官方发布的一项数据显示，2021年度EP Club新进会员108人，在会员总数中占比超6成。人均推荐购车25辆，推荐购车最多的达95辆，用户几乎成了金牌销售。
按照蔚来官方的介绍，EP Club俱乐部成员可享受到EP9驾驶体验、FE（电动方程式赛车）观赛、海外游学、大咖分享等权益。
（蔚来跑车EP9）
也就是说，买车、积攒积分，成为了一个进场做生意、置换资源的门票。
许多车企都在眼红蔚来的模式。但是眼下，这个用户型企业，也开始面对自身的困境。
一方面是，随着用户数量越来越大，如何保证服务的质量；另一方面是，用户之间必然会产生不同的意见，那作为大家长一样的李斌，此时又该如何应对？
蔚来车主文化的另一面
面对这一次车主内讧，据新浪科技报道，一位熟悉李斌的知情人士说，李斌也感到很无奈。一边是一心维护蔚来的车主，另外一边则是更广泛的蔚来车主群体。处理不好，很可能带来反噬。
类似的难题不是第一次出现。
今年7月，2000余名蔚来用户组成维权社区群“蔚你折腰”，投诉蔚来座椅舒适性差、存在设计缺陷。
蔚来CEO李斌很快在App内向车主们表示，成立了座椅体验改进工作的专门小组，针对车主反馈的问题，已经有了初步的方案。
随后，蔚来在合肥举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会，座椅调整内容包括：靠背角度调整、软硬度以及材料调整等。值得注意的是，蔚来提供的座椅调整方案并不是免费的，根据不同车型，调整不同配件，收费从200元到3000元不等。
一部分车主表示，不能接受该方案，称蔚来座椅本身设计有问题，应该免费进行升级。但另一部分车主则表示，蔚来已经拿出了可接受的方案，不要过于苛求。
App内有车主调侃道，蔚来已经把用户养刁了，要是承认座椅有问题，岂不是还要给腰伤的用户承担医疗费用。
据虎嗅报道，有老车主要求蔚来汽车给自己的车加钱选装激光雷达，这样的要求显然从技术上很难满足，但是已经把用户阈值拉满的蔚来，又很难拒绝这样的请求。
在用户基数还比较小的时候，有车主提出，蔚来车主现在的状态，其实是特斯拉车主早期的阶段，一方面车价尚属于豪车级别，另一方面新能源车的车主依然是个小众新兴的群体，“大家每个人都觉得自己很有调性”，所以车主群体比较团结，更容易聚在一起，彼此容易有信赖感。
但蔚来究竟不是劳斯莱斯、宾利这样的品牌，规模化是不可抵挡的趋势。用户规模越大，就更容易产生不同的声音，也就更容易产生矛盾。此次的车主内讧，可谓一个标志性的事件。
蔚来车主的多次出格举措，已经让蔚来不止一次背上了“智商税”的标签。如何维护好用户这条护城河，对于北大社会学出身的李斌来说，恐怕是比自动驾驶更大的难题。
本文来自微信公众号“市界”（ID：ishijie2018），作者：有趣有料有深度
